Kimmoisa moduli Maaperän

Elastinen moduuli onkäytetty mittausmenetelmä aikana jalkakäytävä rakentamisen määrittääsoveltuvuuttapohjamaan sietäätoistuvia stressiä ohikulkevaa liikennettä menettämättä sen jäykkyys ja mahdollistaapäällysteen solki . Ilman tällaista testausta ,kestoikään päällysteen olisi mahdotonta ennustaa , mikälisääntynyttä vaaraa katastrofaalinen tie epäonnistumiseen . Sopivia Pavement pohjamaasta

Pohjamaa tukee jalkakäytävä , jokotiellä tai teidän ajotieltä . Tienrakennus asiantuntijat jakavat maapohjan tasoihin 1 , 2 ja 3 . Taso 1 on tärkein alue , kun se tulee tukea , koska se on lähimpänäjalkakäytävälle . Ihannetapauksessapohjamaan pitäisi olla melko jäykkä ja pystyy keväällä takaisin alkuperäiseen muotoonsa toistuvan puristusjännitykset kulkeviin sen yli .
Elastinen moduulipinnan Testing

Elastinen moduuli testaus tapahtuulaboratoriossa käyttäen maaperän ytimet otettutyömaalla . Menettelyä käytetäänsamoja laitteita kuin toinen tyyppi testaus kutsutaan tavanomaiseksi kolmiakselinen puristus ( CTC ) testaus . Molemmissa testeissä puristamaansylinterin maaperään, jota ympäröi joustavan kalvon ja paineanturit , jossamäntä . Toisin CTC testit kuitenkin joustava moduuli testaus pakkaamaaperään satoja kertaa peräkkäin , jossa jokainen puristus ja toipumisaika kestää vain yhden sekunnin .
On- Site maaperätutkimuksia

Koskavaivaa ja logististen ongelmien mukana poistamalla lukuisia maaperän kairausnäytteitä työmaalla ja kuljettaa nelaboratoriossapaikan päällä testi joustava moduuli on jotainGraalin malja rakennusalalla . Useat mallit voivat koskea pieniä venymämoduuli ,testi matalan tason maaperään värähtelyä, joka voidaan suorittaa paikan päällä , joustavalla moduuli . Näitä malleja käytetään tason 2 ja 3 maapohjan , mutta laboratorioanalyysien käytetään Level 1 pohjamaan .
Testiprotokollien

useita standardoituja protokollia Elastisten moduuli testaus olemassa, koska eri testaussääntöjä tuottavat erilaisia ​​tuloksia , jotka tekevät mahdottomaksi tarkasti vertailla maaperään . Ensimmäinen laajalti käytetty protokolla , nimeltään Long Term Pavement Performance pöytäkirjan P46 , pantiin täytäntöönFederal Highway Administration vuonna 1996 . Monet tiet käytössä tänään testattiin tämän pöytäkirjan nojalla , joka korvattiin vuonna 2002 National Cooperative Highway Research Program ( NCHRP ) 1 - 28A -protokollaa . Jotkut valtiot käyttävät myösAmerican Association of State Highway -ja Kuljetusalan Virkamiehet ( AASHTO ) T - 294 -protokollaa .